上个月与朋友在吉隆坡叫了电子召车公司Grab，通过该公司的应用程式可看到司机车辆的移动方向，大约5分钟时间就抵达现场载我们，司机是一名马来青年，沿路都很专心驾车，没有谈话，很熟练地把我们载往目的地。

近2公里的路程，收费7令吉，当时是下午2时许，上午的收费是5令吉，有关收费是随着市场需求而波动，高峰时段会比较高。我们给了10令吉，司机找回3令吉。朋友说，她之前叫过一名女司机，跟对方有闲聊，后来还多给对方2令吉的小费。

Grab俗称青蟹，线上电召车服务无疑为消费者提供了多一项选择，过程便捷，不需久等，司机很快就来载客，而且可以在手机追踪司机的位置和移动方向，预先看到司机的肖像、名字和车牌号码。此外，收费也相对廉宜，可以选择线上支付或现金。

丈夫有次从关丹医院搭Grab到淡马鲁，原本收费120令吉，近2小时的车程，两人在车上聊开了，下车时，司机只收100令吉。电召车公司不是青蟹专美，还有airasia、maxim、DIFF、MULA等。为了争取更多顾客，各公司也会调降车费，以此方式拉拢乘客，但私下再给予优惠是始料未及的。

近年来百物腾涨，电召车司机找吃也不易，一些司机在网上群组发牢骚，不满青蟹公司最近降低了收费，他们称之为5566（短程5、6令吉），在经常堵车的吉隆坡，生意特别难做，由朝忙至晚，可能也才挣个两三百令吉，还要承担日后修车的费用。

然而，也有司机乐于这份工作，尤其在疫情时期失业了，可以有一份收入维持生活，而且是相对自由的工作，没空或想休息就“关机”不接单。一般而言，当副业是绰绰有余；当正业，在大城市或许只能够勉强糊口。

驾Grab并不是零成本，健康和修车都是隐形成本，司机需要负担车油、保险和电召车通行证（E-Hailing），电召车公司也有抽佣。顾客车费降低也是出于竞争，收费过低，对消费者固然是喜事，但对司机的收入就没有保障了。