朱淑仪 | 别让电召车回到一种选择的年代

那天看到新闻，民众促交通部禁止俄罗斯2家电召车平台inDrive和 Maxim运营，心里一沉。不到几天，政府就以违反规定为由，宣布7月24日起停运，当时脑子里马上闪过一个问题：以后要怎么搭便宜车？

我不是交通研究者，只是偶尔出门时想要方便、少走点路的普通乘客。准备出远门或有时身在外地，我都会乘搭电召车到目的地。预先订车，一键下单，价格便宜，车来得快、不绕路或误点，也不曾遇过鲁莽驾驶的司机。

不是不搭Grab，只是Maxim性价比更高，如果inDrive也加入关丹或彭州市场，对消费者乘客来说会更好，但今后会不会只剩下Grab一家独大，像过去那个服务差、价格高的“出租车年代”，真的“指日可待”。

为何该些平台不注册为合法电召车运营商？有人说申请门槛高且程序繁复，毕竟平台本身需注册公司和提交完整营运模式等管理机制受控，旗下司机也须考取公共交通执照（PSV）、配合保险、客服和背景审核的额外要求。

曾经和司机聊天，他提到，Maxim之所以快速崛起，与平台抽成低、运营模式较为弹性化有很大关系，至少需缴的保险也比Grab低。

根据了解，inDrive主打议价模式，不像Grab那样设定价格，也声称自己不是电召车服务供应商。正因为这种试图绕过监管的做法，才会被政府以违规为由禁止。

申请为合法也意味要投入更多合规化的成本，或许难以维持低价策略及营运模式，但如果这些门槛让新平台进不来，只让少数龙头稳坐市场，最终吃亏的还不是消费者和司机？

据媒体报道，该两家公司目前正与交通部协商。换句话说，他们并非抗拒制度，而是在找出路，看来问题或许不在平台的态度，而在于制度能不能给出一点空间。