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东海岸观点

发布: 2:19pm 15/07/2025

记者随笔

RTS

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李运生 | 东铁车资

根据截至7月初的资讯,柔新捷运系统()工程已完成56%。以目前进度来看,捷运系统有望在2027年1月1日通车。

与此同时,交通部长陆兆福指出,RTS运营公司也正针对车资进行市场研究,以确保价格机制合理,最快将于明年敲定。

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反观东海岸铁路计划(ECRL),整体工程进度同样稳步推进,目前已达82.45%,预计年底前可达90%,并有望在2027年1月份同步启用。

换言之,若一切顺利,这两项重大交通计划都将在同一时间启用。然而令人不解的是,既然通车时间接近,为何东铁当局却没有仿效RTS,针对票价制定展开类似的市场研究?

查阅资料,目前只有彭亨官委州议员拿督黄达柱曾在今年4月于州议会中提及东铁车资议题。

他指出,若以人工智能根据人民的经济水平进行模拟,经济车厢的可负担收费结构为每公里约10仙;关丹往吉隆坡为35令吉,吉隆坡往哥打峇鲁为60令吉,关丹往哥打峇鲁则45令吉。

根据了解,关丹往吉隆坡巴士车票价格介于20至29令吉,哥打峇鲁往吉隆坡巴士车票价格则介于40令左右。

东铁车票定价是东海岸人民所关心课题,在这课题上,当局真的有必要仿效RTS,提前展开更全面票价研究,并参考国内其他铁路

收费,比如ETS。

同时,当局也应广泛征询民意,以确保最终票价设定合理,并使东铁成为人民前往东海岸各大城市的首选交通工具。

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