发布: 2:19pm 15/07/2025

李运生 | 东铁车资

根据截至7月初的资讯，柔新捷运系统（RTS）工程已完成56%。以目前进度来看，捷运系统有望在2027年1月1日通车。

与此同时，交通部长陆兆福指出，RTS运营公司也正针对车资进行市场研究，以确保价格机制合理，最快将于明年敲定。

反观东海岸铁路计划（ECRL），整体工程进度同样稳步推进，目前已达82.45%，预计年底前可达90%，并有望在2027年1月份同步启用。

换言之，若一切顺利，这两项重大交通计划都将在同一时间启用。然而令人不解的是，既然通车时间接近，为何东铁当局却没有仿效RTS，针对票价制定展开类似的市场研究？

查阅资料，目前只有彭亨官委州议员拿督黄达柱曾在今年4月于州议会中提及东铁车资议题。

他指出，若以人工智能根据人民的经济水平进行模拟，经济车厢的可负担收费结构为每公里约10仙；关丹往吉隆坡为35令吉，吉隆坡往哥打峇鲁为60令吉，关丹往哥打峇鲁则45令吉。

根据了解，关丹往吉隆坡巴士车票价格介于20至29令吉，哥打峇鲁往吉隆坡巴士车票价格则介于40令左右。

东铁车票定价是东海岸人民所关心课题，在这课题上，当局真的有必要仿效RTS，提前展开更全面票价研究，并参考国内其他铁路

收费，比如ETS。

同时，当局也应广泛征询民意，以确保最终票价设定合理，并使东铁成为人民前往东海岸各大城市的首选交通工具。

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