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下沉

(彼咯3日讯)彼咯文弄街沟渠涵板多处出现坑洞、铁枝外露、下沉等问题,多次向拉美士县议会投诉,却被告知有关事项属昔加末公共工程局负责范畴,令民众和县议员皆大叹无奈。 负责彼咯区的马华拉美士县议员余昌豪向星洲日报《大柔佛》社区报表示,文弄街部分路段的沟渠在多年前铺上涵板,但后来涵板出现逐渐下沉的情况,这一两年来问题尤其明显。 他指出,涵板下沉导致下雨时出现积水情况,即使没下雨也可见到下沉处积满了泥沙和泥浆,导致居民进出不便。 他说,除了下沉问题之外,也有数处涵板出现坑洞,其中以靠近高州会馆处的坑洞最为严重,估计有30公分宽、60公分长。 “农历新年前,从外地返回彼咯的人士由于不知情,在清晨5时余到附近喝早茶时,一时不察跌落坑洞,受了点伤。” 他也展示铁枝外露的情况,指外露的铁枝容易导致民众受伤,大意不得。 “有的民众受不了沟渠涵板下沉、破裂等问题,自费重铺。有的民众则使用毯子,将外露的铁枝盖起来。” 余昌豪表示,自他出任县议员以来,接获不少民众针对文弄街沟渠涵板作出投诉,而他也数次向拉美士县议会反映问题,奈何却被告知沟渠涵板属于公共工程局管理权限。 “我多次追问结果,都只是获得同样的答复。无论如何,我将继续要求县议会向公共工程局反映,并争取工程局进行沟渠涵板提升工程。” 他指出,他也已向马华彼咯州议员陈宗反映上述问题,以便后者能在昔县发展行动理事会会议反映及争取进行提升工程。 ▉彼咯福建会馆理事颜敬忠表示,沟渠涵板下沉与破裂导致许多问题,尤其是外露的铁枝潜藏危险。 “民众不管是步行或骑摩托车,都很容易因为踢到或撞及外露的铁枝而跌倒。” 他说,会馆附近的沟渠涵板在一年多前获重铺,但才不过一年余的时间就又坏了。 他指出,他每天都会到会馆去,与附近人士会相互提醒,切勿被外露的铁枝绊倒。 他促有关当局尽快采取行动,以免造成民众的不便或导致任何受伤事件,尤其上述地点有许多长者进出,一旦导致长者跌倒或从摩托车上摔下,后果不堪设想。
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(东京8日综合电)关西国际机场是日本重要交通枢纽,因透过填海造陆而成,建在水深约18公尺的柔软黏土层之上,因此长年饱受地基下沉之苦,自1994年启用至今,近30年期间下降至少3.7公尺,甚至有专家预测,到了2056年可能就会被淹没。 关西国际机场1986年12月动工、1994年9月启用,透过1.8亿立方公尺的土壤,打造出面积约1067.7公顷的全球第一座填海造陆机场,建设费用高达1.45兆日圆,现在更成为亚洲最繁忙的机场之一。 不过,关西国际机场官网指出,第一座人工岛自1994年启用至今总下沉量达3.73公尺,17个观测点最近一年平均下沉量6公分。第二座人工岛自2007年启用至今总下沉量5.36公尺,54个观测点最近一年平均下沉量为22公分。 随着日本近期天灾人祸频传,关西国际机场下沉问题,再度获得外媒关注。英国《每日快报》指出,事实上工程师早就知道机场将会微幅下沉,只是当时预测它会在50年期间平均沉降,之后稳定维持在海拔约3.9公尺,没想到实际下沉速度更快。 目前关西国际机场海拔高度仅约5.3公尺,2018年遭燕子台风侵袭而严重淹水时,甚至一度关闭。考虑到地基下沉、海平面上升、地震引发海啸的潜在危机,机场持续采取防洪措施,包括修建及加高海堤、强化排水功能。尽管如此,令人担心的不只是下沉速度,还有机场不平坦,不同区域正以不同速度下沉的事实。举例来说,机场中心的下降速度,就比机场两端更快。(ettoday)
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