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交通拥堵

随着时代的发展,麻坡和峇吉里路在上班时段频繁发生严重的交通堵塞,令许多通勤者感到困扰。面对如此困境,许多人第一时间想到的,便是要求人民代议士采取行动,然而,此问题涉及到公共政策制定、资源配置及人民代议士的职责定位等多个方面。 本文将从人民代议士的角色、交通治理的有效措施及其挑战几个角度,探讨如何更好地应对塞车问题。 在我国政治体制下,人民代议士主要在立法议会参与立法、监督政府运作,并对政策进行制衡。他们理论上无实际行政权,但由于大马政治特性,常在选区内处理民生、地方问题,成为民众与政府的桥梁。 尽管如此,人民代议士在面对交通堵塞这样的具体问题时,仍然可以通过多种方式来推动改善。 我们通过各个管道,包括县行动理事会,将公众的意见汇总并传达给相关部门,包括麻坡市议会、公共工程部等,甚至包括水利灌溉局,共同探讨长远、有效的解决方案。通过与行政单位的沟通,寻求尽快舒缓问题,确保政府在政策制定和资源分配上能更好地回应民众的需求。 解决交通堵塞问题,扩建道路似乎是一个直接且简单的解决方案。不过,单纯的道路扩建并非治本之道。研究表明,扩建道路往往会导致“诱发交通需求”,即新增的道路容量会吸引更多车辆上路,最终加剧塞车问题。因此,需要更多元的视角来探讨问题。 在讨论是否投入巨额资金去扩建道路前,应该考虑几点:首先,扩建道路的成本高昂,并且施工过程可能需要长时间,这将导致短期内的交通状况进一步恶化;其次,道路扩建只能在一定程度上缓解问题,无法彻底解决高峰期的交通压力。因而,合理的资源配置显得尤为重要。 相比单纯扩建道路,提升公共交通系统的效率和覆盖面可能是更有效的长远解决方案。良好的公共交通能分流交通,减少私车使用,缓解城市交通压力,并降低碳排放,促进环境保护。 人民代表不能直接操控交通管理政策,但可以通过在立法会议上提出相关议案,促使政府增加对公共交通基础设施的投资,呼吁制定更长远和可持续的交通政策,推动公共资源的公平分配。 麻坡和峇吉里路的交通拥堵问题不仅是地方性问题,更是一个需要从政策、资源配置和公共意识等多个角度去审视的复杂问题。 单靠扩建道路不足以彻底解决,必须通过提升公共交通、智能交通管理以及倡导绿色出行,才能真正缓解交通拥堵。
4星期前
2月前
7月前
今年1月底,新加坡宣布兀兰关卡扩建计划第一阶段将在明年动工,计划是在2028年完工逐渐投入使用,扩建后汽车通道将从目前的40个增至78个,通关容量增加95%。 我们回顾1月11日的新闻,首相拿督斯里安华和新加坡总理李显龙见证两国签署柔新经济特区合作备忘录。同一天,交通部长陆兆福透露柔新捷运系统(RTS)整体建设,有望在2027年1月1日通车。 现在,我们看新山关卡的情况,柔州大臣在3月25日直言,新柔长堤新山关卡运作没有达到有效水平。讽刺的是,新加坡在忙着提升,新山关卡在3月24日周日早上,有13个汽车入境柜台没对公众开放,导致了交通拥堵。 如今,联邦和州都同属团结政府,身为柔佛州议员,看到这样的新闻,真的感觉很无奈和不满,当邻国积极改善问题的时候,我们却制造问题。 试想像,2027年柔新捷运投入运作,每个小时有1万人要入境,却因关卡依旧不给力, 政府投资在这个计划,岂不是制造更大的问题? 我想,除了要解决关卡无缘无故“罢工”的问题,扩建和提升效率,确保可以应付柔新捷运和新加坡关卡提升后的入境量,才是政府首要关注的问题。 因为汇率的关系,国人到新加坡工作的人数,相信也会逐渐攀升,关卡堵塞的问题将会继续成为许多人的噩梦。 另外,马来西亚也一直主打旅游,要吸引更多游客,对中国游客实施入境30天内免签政策,放眼吸引500万人次,并将2024年的目标放在争取2730万旅客人次。 再想像一下,如果你是一名到新加坡旅行的游客,听闻柔佛新山有不错的景点,就顺道过境,然后遇到关卡大塞车,一个简单的步骤,花了数小时才能通过,有了这种体验,游客随便在社交媒体发布短片和文字,势必会对大马的形象造成重创,到时政府如何去宣传来大马旅游,还有人会想来吗? 许多马来西亚人看到和知道的问题,都是长年累积下来的问题,就因为鸵鸟心态,怕得罪某方,不采取严厉行动对付,继续得过且过,问题才会一直存在。 许多城市都已走向电子化、国际化。我国真的不能再抱持,只要问题可以一点点改善,就好了的心态了。 —– #
7月前
8月前
9月前
(新加坡19日讯)在刚过去的周末,马新陆路关卡通关者高达130万人次,远超出冠病疫情前的通关人次,狮城移民与关卡局提醒公众,接下来的圣诞节和元旦新年接连两个长周末,关卡预计将再次出现拥堵情况。 《联合早报》报道,新加坡移民局今日发文告指出,本月15日至17日的周末,有超过130万人次从兀兰关卡和大士关卡通关,平均每天43万5000人次,比2019年同期高出3万人次。 由于接下来圣诞节和元旦新年都是长周末,当局提醒公众,兀兰关卡和大士关卡的交通预计将会拥堵。 公众出行前应预留更多时间,驾驶车子通关者则可能会等候长达3个小时。 另外,有鉴于中东的局势,当局也加强了关卡的安全措施。 狮城移民局建议旅客出行前可上陆路交通管理局One Motoring网站,查看快速公路监察与提示系统。旅客也可通过狮城移民局的脸书和社媒平台X页面或留意电台,获取最新路况消息。 当局也提醒驾驶者应避免插队,因会导致严重拥堵情况,并危及其他驾车人士的安全。 驾驶者若被发现有违规插队行为,将被令折返。 当局也寻求旅客的理解和合作,在使用陆路关卡时保持耐心、遵守交通规则,并配合在场的工作人员。 所有旅客应确保护照有效期为至少6个月,狮城永久居民在更换护照后也得将再入境准证(re-entry permit)转附到新护照。持长期探访准证者若个人资料有变动,须提前通知狮城移民局或人力部。 当局提醒,旅客入境新加坡时,也不得携带武器或电子烟等违禁品。
11月前
11月前
(依斯干达公主城26日讯)柔佛州公共工程、交通及基设委员会主席莫哈末法兹里透露,新山各地在同一时间进行了逾百个道路维修工程,是造成新山一带早前出现交通拥堵的主要因素。 其中,近期在社交媒体广传的巴西古当大道塞车情况,他今日在第十五届立法议会第二期第四次会议上回复地南州议员阿兹祖巴佐的提问时,也特别对此作出说明。 莫哈末法兹里指出,巴西古当大道隶属联邦大道,由于近来在该大道进行的维修工程增加,促使该路段频频堵车。 他说,州政府今年就巴西古当大道向联邦政府申请了27个维修项目,有关申请全部获批。相比于2021年,当局申请41个项目仅批12个以及2022年申请34个项目仅批11个,今年获得拨款维修的路段较往年更多。 与此同时,他也披露,除了巴西古当大道的27个维修工程,事实上,新山一带还有另外115个由其他单位负责的维修工程,分别为柔州公共工程局(19个工程)、地方政府(63个工程)以及联邦道路(33个工程)。 此外,造成道路拥塞的另一个原因,是因为当局采用的维修道路技术“就地冷再生”(Cold In Place Recycling,CIPR),除了需要挖掘道路、与水泥混合,也需要“搁置”72小时或3天,以便铺上的路面更耐用,避免重复补路。 “这也是为甚么道路使用者会误以为有关工程被闲置的原因。” 他指出,为了改善及加速修补道路,柔公共工程局已将工程所需时间缩短至12个小时。 另一方面,莫哈末法兹里也提到,由于上述所有工程必须在短时间内完成,以致于连替代道路也出现拥塞现象,不过,当时也获警方及新山市政厅协助疏散了交通,但是仍因交通量太大而造成阻塞。 “其实,除了道路维修工程,新山的交通阻塞现象部份是受到了新柔捷运系统(RTS)发展计划的封路和改道影响。” 莫哈末法兹里承认,各单位缺乏协调也是问题之一,在发觉情况后,当局已成立了一支由各相关单位组成的“解决新山市拥堵问题委员会”,以确认经常面对交通阻塞问题的地区或路段。 “该委员会已经召开了2次会议,在会议中也提出了几个方案,委员会也抱持开放态度接纳来自各方的不同意见。” 他说,该委员会也将审查拥堵的地区、处理方法、监测道路维修工程或涉及封路和重新审视标准作业程序,以改进工作。 较后,他也在新闻发布会上披露,“解决新山市拥堵问题委员会”早前已鉴定了新山11个瓶颈道路,提出的解决方案除了重新设计道路,也包括委派执法人员维持交通等。
12月前
12月前
1年前
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