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直升机

3小时前
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4天前
5天前
      (华盛顿1日综合电)美国总统特朗普周五在社交平台Truth Social谈论周三客机与直升机在华盛顿上空相撞事故,声称涉事军用直升机在事故发生时飞得过高导致悲剧,“黑鹰直升机的飞行高度远远超过限制的200尺,这其实并不难理解,不是吗?” 特朗普在无证据下指出,这起致命事件是联邦航空管理局(FAA)努力雇用更多元化的劳动力的结果。     美国国防部长海格塞斯周四在白宫谈论坠机事件时,也针对军队和政府的“多元、公平及包容”政策。 海格塞斯和陆军方面都表明,直升机上的3人都是经验丰富的士兵。陆军说,担任指定指挥飞行员的教官飞行员,有1000小时的飞行时间。另一名飞行员有500小时的飞行时间。机上第3名士兵是机组长,通常坐在直升机后部。 FAA官员昨天向路透社表示,他们已无限期限制大部分直升机在里根机场附近两条航线飞行,仅允许警方和医疗直升机在机场和附近桥樑之间的区域飞行。 美国陆军黑鹰直升机上月29日在华府附近空中撞上一架客机,两机共67人无一生还。《纽约时报》报道,这架直升机当时可能飞得比许可高度还高,也可能偏离航线。     4名听过事件简报惟未获授权公开发言的消息人士透露,直升机不应在这个繁忙的时间内出现在 里根机场。直升机在进入任何繁忙的商用空域之前,都必须获得飞航管制员核准。 在这起事故中,直升机飞行员向飞航管制员要求许可,希望使用一条预先决定的特定航线,直升机在这条航线上的飞行高度不得超过200尺(约61公尺),且航线紧贴波托马克河东侧河岸,能让直升机避开客机。 在里根机场,这条航线被称为“4号航线”(Route 4),它接着一条特别开辟的路径,飞航管制员和直升机飞行员都知道有这条路径。直升机飞行员当时确认看到客机,飞航管制员指示直升机飞行员沿着航线跟在客机后面。 然而消息人士说,直升机飞行员没有按照预定路线飞行。而且直升机飞行高度超过300尺(约91.4公尺),撞上客机时,还至少偏离核准航线半英里(约800公尺)。 一名陆军高阶官员提醒,在找到直升机黑盒子和其他鉴识资料并经过分析之前,做任何评估都要谨慎。 这名官员因调查还在进行而不愿具名。他说,直升机飞行员以前飞过这条航线,很清楚在机场附近飞行时,会有飞行高度限制和空中走廊狭窄的问题。 另外,美国调查人员已寻获与客机相撞的军用直升机的飞行数据和驾驶舱语音记录器。 美国国家运输安全委员会成员托德英曼昨天指出:“我们已经找到西科斯基(Sikorsky)黑箱”,所指的是黑鹰直升机。 之前,搜寻队在周四(30日)晚上找到客机黑箱。 这次空难的其中3名罹难者是直升机上的军人,美国陆军决定不宣布其中一名军人姓名。陆军是应家属的要求作此不同寻常的决定。 陆军已确认在事件中丧生的两名军人,分别是28岁的上士瑞安奥斯汀奥哈拉和39岁的二级准尉安德鲁洛伊德伊夫斯,没有提供第3名士兵的详细信息。 路透社周四引述陆军官员的话报道,与美国航空支线客机发生致命碰撞的黑鹰直升机的机组人员包括2名男性士兵和1名女性士兵。 白宫发言人莱维特昨天说:“在我们掌握涉及碰撞的具体人员的最新情况时,包括空中交通管制员、直升机飞行员和其他人,我们会确认这些情况。” 网上流传着关于士兵身份的阴谋论。内容虚假的帖子错误地将弗吉尼亚国民警卫队的变性飞行员乔埃利斯认定为直升机机组人员之一。 弗吉尼亚国民警卫队发言人告诉路透社:“周三晚上的坠机事故上没有弗吉尼亚国民警卫队人员。”     这架直升机来自第12航空营,驻扎在弗吉尼亚州的贝尔沃堡。部队负责美国首都地区的直升机飞行,可用于载送美国高级官员。 与此同时,美国哥伦比亚广播公司新闻(CBS News)报道,航班数据追踪网站FlightRadar24记录的公开飞行数据显示,黑鹰直升机在坠毁时的最后估计高度约为400尺。 国家运输安全委员会前资深航空安全调查员费斯说:“他们是军事飞行员,对航线非常熟悉。为什么偏偏在这一天,在这一架飞机上,他们(比高度限制)飞高了150到200尺?” FAA前事故调查主任华莱斯认为。调查人员会把注意力集中在直升机的飞行高度上。“我不想猜测(事故)原因,我可以猜测调查人员心中的想法。我觉得这很可能成为焦点。”
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1星期前
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              (实兆远9日讯)实兆远司南马路一段180英亩屋业发展政府地段被建议改为皇家海军直升机训练中心的课题,今日在曼绒市议会礼堂举行汇报与听证会,虽然国防部及海军部队代表在汇报时讲解了各种安全及不会扰民的保证,但出席会议的各界代表坚决反对这项计划,并建议政府当局另寻更适合的地段。   有逾80人出席,包括来自国防部、海军部队、曼绒市议会、市议员、发展商代表、种植业代表、居民组织代表及曼绒中华总商会的代表等。       国防部策划及执行部门副秘书哈山在汇报时说,这项征用地段作为直升机训练中心的计已策划了许久,但因一直没有拨款,以致这项计划拖延至今才准备落实。   他说,目前海军部队是使用实兆远阿斯达卡大草场(军队飞机场)来进行起降训练,但这个草场的面积太小,加上太过靠近住宅与商店,以及该草场一直都被居民使用为休闲场地,如早上与傍晚都有居民在这草场散步及运动等,以致对直升机的飞行及起降构成威胁。   “建议被征用做为直升机训练中心的地段180英亩,比现在的阿斯达卡大草场大三倍,而且距离住宅符合安全标准,因此是比较适合的地段。建议建设的直升机训练中心不是民用或军用机场,也不是军用基地,只是供直升机进行训练,每天飞行的次数少,因此对安全更有保障,而且也不会扰民,希望各界考虑国家安全及军队训练的需要而给予支持。”       国防部海事发展组助理秘书努瓦希达在汇报时说,有关地段被建议为直升机训练中心是第12大马发展计划下获批准,主要用途是供海军部队的直升机进行日常训练,因为原有的阿斯达卡大草场已不合适。   她说,根据计划,该地段可开辟长1.8公里,0.4公里阔的训练中心,其中设计为直升机起降的草坪面积是1公里长及0.4公里阔,因此足以与民宅保持标准的安全距离。草图中建设的还有围墙、办公室、守卫亭、照亮灯及排水系统等基设。   红土坎海军基地直升机部队官员卡立汇报说,该基地的直升机部队成立于1989年,随著发展的需要,基地内的直升机地已不敷使用,因此从2006年起,该部队就提出另寻训练中心的要求。   他说,目前该部队使用的阿斯达卡大草场,因已被居民使用为休闲地,常有居民在草场内散步或跑步,加上地段小,又靠近民宅,已不适合使用。   “我们的日常训练不多,如白天只在上午8时至下午5时,晚上一般在10时后就不会再进行飞行起降训练,加上直升机发出的声音分贝,从民宅听起来就像摩托车发出的声音一样,因此不会干扰到居民。”   他说,除了去年发生在海军基地的直升机碰撞意外,该部队的安全飞行记录在过去30年都很好,加上直升机在飞行时会绕过民宅上空,以及需保持在1000公尺以上的高度,因此可说是非常安全及不会干扰到居民。   曼绒市议会发展策划组主任希尔米哈迪汇报说,今早的汇报与听证会是配合2030年曼绒发展规化蓝图第5次谘询计划而举行,居民可提出意见与反对的截止日期是1月15日,因此各界可在今早的会议后继续提出意见。   “从12月18日开始开放让各界提出意见,截至今日市议会共收到了300份回馈,其中大部份是持反对意见。”           在被建议征用充作直升机训练中心地段种植大片黄梨园的陈大富在会上提出反建议,要求当局考虑征用已荒废许久的邦咯岛民用机场,作为直升机训练中心。   他说,在这一带地区,如雨后春笋般发展的屋业计划已逾10年,而且还发展的越来越好,成为曼绒市民最响往安居落户的地点,因此试想,把直升机训练中心设在数千间民宅及商店的中间,合适吗?   “我认为政府去找另外的地段才是一个双赢方案,即赢了民心及增加政府的税收,另一方面还能为飞行部队安排一个更安全的训练场地。”         发展商DKLS代表沈先生说,该公司在被建议征用的地段旁刚完成兴建了200多间各类住宅,而且新的屋业发展计划还在持续中,因此在这地区发展直升机训练中心是不适合的。   “官员们的汇报重点是不会扰民及因飞行次数少,因此安全获得保障,但能否保证不会发生飞行意外,如去年发生在海军基地的直升机碰撞悲剧呢?我认为不应该拿人民的安全来冒险,只要有风险的存在,都会让人感到不安。”         行动党福清洋支部主席林烈福表示,该地区除了民宅上千间,还有中学与小学,暂且不论安全风险,直升机飞行发出的噪音是否会影响学生的学习及当地居民的生活?   “一旦落实了直升机训练中心计划,这个地区的屋业发展肯定受影响,当中除了发展商可能面对问题,居民也将为政府的决定而承担产业价格下跌的亏损。”         霹雳中华总商会曼绒分会会长陈展盛说,一旦这项计划落实,将面双输结果,即政府的税收减少,住宅的产业价下跌,届时带来的影响有可能是重创整个实兆远的产业经济。   “这一地区如今是曼绒市最旺的产业区,包括有属于高级住宅区的围墙式保安花园,以及许多各类型住宅,往后还可能发展成商业中心,因此一旦位于中心地段的180英亩用来发展直升机训练中心,可想而知,产业价肯定会直线下跌的。”     【新闻背景】   位于实兆远最旺屋业住宅区,即司南马路朝二条路方向中间的一段180英亩屋业发展政府地段,在刚公布的曼绒市议会2023年发展规化蓝图中,被建议改为充作海军直升机训练中心。   根据曼绒市议会于12月18日公布的2030年曼绒发展规化蓝图第5次谘询计划中,允许各界在2024年12月18日至2025年的1月15日期限内,提呈针对这项计划的意见或回馈。  
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